Marinha e Offshore
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O sistema de energia elétrica dos navios sempre foi baseado no sistema de corrente alternada (CA). No entanto, como na aviação, os engenheiros navais começaram a questionar a eficiência do sistema elétrico CA de bordo, que costumava ser um dado adquirido. Você tentou encontrar um sistema de distribuição de energia mais eficiente e ecologicamente correto. Seguindo a tendência de carros movidos a bateria e célula de combustível, a indústria naval introduziu entretanto o sistema de corrente contínua (DC) para o sistema de distribuição elétrica e o trem de força em navios em combinação com a rede AC a bordo.
Recuperação de energia: fontes e fontes de alimentação regenerativas
Como os fabricantes de todos os tipos de dispositivos mecânicos trabalham para o uso eficiente de energia, as energias renováveis têm desempenhado um papel importante na redução dos custos operacionais. A recuperação de energia recupera a energia cinética gerada por um motor quando ele é parado ou freado. Isso requer a conversão dessa energia em eletricidade para que possa ser alimentada de volta na rede elétrica. Veículos híbridos e elétricos são os exemplos mais óbvios, mas outras aplicações que requerem paradas e partidas frequentes – como guindastes, elevadores e acionadores de fuso – também podem usar quantidades significativas de energia cinética para recuperar eletricidade.
Isso também se aplica a testes eletrônicos. Visto que a eficiência energética é crítica para aqueles que conduzem testes de alto desempenho, os clientes da concessionária devem levar em consideração o custo de propriedade ao longo da vida de um produto. Freqüentemente, eles excedem o investimento inicial. Hoje, os fornecedores de fontes e fontes de alimentação regenerativa não estão apenas comercializando o baixo custo de propriedade de suas soluções. Muitas soluções mais recentes também são caracterizadas por uma pegada menor, têm baixa dissipação de calor e convencem com manutenção mínima.
As fontes de alimentação bidirecionais regenerativas da EA são exclusivamente adequadas para o setor de transporte marítimo. Isso se aplica aos sistemas de controle de energia para inversores fotovoltaicos e baterias de reserva, bem como ao teste de bateria submarina para controles híbridos. Abaixo estão os links para os produtos incluídos no[Anwendung benennen] Pode-se usar o seguinte: alimentação CC bidirecional PSB, carga CC eletrônica regenerativa ELR e fonte de alimentação CC programável convencional PSI.
Produtos usados na marinha e offshore
Soluções de aplicativos
Acionamento elétrico
De acordo com a Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento, os navios transportam cerca de 80% das mercadorias do mundo. E o transporte através dos oceanos continuará a aumentar nos próximos anos – em 3,8 por cento ao ano até 2022. No entanto, os navios produzem uma grande quantidade de gases de escape, como óxidos de enxofre, óxidos de nitrogênio, partículas de fuligem e poeira fina, bem como dióxido de carbono (CO2). A maioria dos navios de contêineres e cruzeiros, petroleiros e cargueiros funcionam com óleo diesel pesado. E consomem enormes quantidades dele: os 90.000 navios em todo o mundo queimam 370 milhões de toneladas de combustível por ano – e produzem 20 milhões de toneladas de óxido de enxofre. Portanto, a eletrificação é necessária para remover esses poluentes pesados da indústria naval.
Três fluxos principais de eletrificação de navios:
- Movimentação diesel-elétrica: geradores a diesel geram eletricidade. A eletricidade move o motor elétrico que move a hélice do navio.
- Acionamento híbrido: além do motor de combustão, há baterias a bordo. Por outro lado, eles também podem ser ligados por um curto período de tempo se for necessário um pico de energia. Por outro lado, eles podem armazenar energia excedente, por exemplo, do gerador a diesel. A nave só funcionou com eletricidade por um tempo.
- Movimentação totalmente elétrica: Não há motor de combustão interna a bordo, toda a energia vem de baterias.
Fonte: Infineon
Vantagens da EA:
- Tensão de saída até 2000V
- Potência de saída de até 30 kW
- Conexão paralela de até 2 MW
- Densidade de alta potência
Proteção catódica contra corrosão
A proteção contra corrosão catódica em embarcações navais também é alimentada por fontes de alimentação DC programáveis para evitar a deterioração do corpo de aço do navio. A proteção catódica em navios é frequentemente implementada usando ânodos galvânicos no casco e ICCP para navios maiores. Como os navios são regularmente retirados da água para fins de inspeção e manutenção, a substituição dos ânodos galvânicos é uma tarefa simples. Os ânodos galvânicos são geralmente moldados para reduzir o arrasto na água e são nivelados com o casco para minimizar o arrasto.
Navios menores com cascos não metálicos, como iates, são equipados com ânodos galvânicos para proteger áreas como motores de popa. Como acontece com qualquer proteção catódica galvânica, esta aplicação é baseada em uma conexão elétrica permanente entre o ânodo e o objeto a ser protegido. Para ICCP em navios, os ânodos são geralmente feitos de um material relativamente inerte, como titânio banhado a platina. Uma fonte de alimentação DC é fornecida dentro do navio e os ânodos são montados na parte externa do casco.
Os cabos do ânodo são inseridos no navio por meio de um encaixe de compressão e conduzidos à fonte de corrente contínua. O cabo negativo da fonte de alimentação é simplesmente conectado à fuselagem para completar o circuito. Os ânodos marítimos ICCP são embutidos para minimizar os efeitos do arrasto no navio e estão localizados pelo menos 5 pés abaixo da linha de carga leve em uma área para evitar danos mecânicos. A densidade de corrente necessária para proteção é função da velocidade e é levada em consideração ao selecionar a capacidade de corrente e a posição do ânodo no casco do navio.
Alguns navios podem exigir tratamento especial, por exemplo, cascos de alumínio com acessórios de aço criam uma célula eletroquímica na qual o casco de alumínio atua como um ânodo galvânico e aumenta a corrosão. Nesses casos, ânodos galvânicos de alumínio ou zinco podem ser usados para equalizar a diferença de potencial entre o casco de alumínio e os acessórios de aço. Se os suportes de aço forem grandes, podem ser necessários vários ânodos galvânicos ou mesmo um pequeno sistema ICCP.
Fonte: Wikipedia
Vantagens da EA:
- Tensão de saída até 2000V
- Potência de saída de até 30 kW
- Conexão paralela de até 2 MW
Absorção magnética de som – desmagnetização
Um navio com casco de aço é como um enorme ímã flutuante cercado por um grande campo magnético. Conforme a nave se move na água, este campo também se move, adicionando ou subtraindo-se ao campo magnético da Terra. Por causa de seu efeito de distorção no campo magnético da Terra, a nave pode servir como um gatilho para dispositivos magneticamente sensíveis que deveriam detectar essas distorções. O sistema de desmagnetização é instalado a bordo do navio para reduzir o efeito do navio no campo magnético da Terra. Para conseguir isso, a mudança no campo magnético da Terra ao redor do casco do navio é “cancelada” pelo controle da corrente elétrica que flui através de bobinas de desmagnetização enroladas em locais específicos dentro do casco do navio. Isso, por sua vez, reduz a possibilidade de torres ou dispositivos magneticamente sensíveis serem detectados.
Vantagens da EA:
- Tensão de saída até 2000V
- Potência de saída de até 30 kW
- Conexão paralela de até 2 MW
- Densidade de alta potência
O seguinte ilustra uma técnica comum em que a bobina é ativada para compensar os componentes verticais induzidos e permanentes do campo magnético do navio (zona Z). Quando a nave muda de hemisfério, a polaridade da corrente da bobina deve ser ajustada dinamicamente.
Sea Mine – Detectando a assinatura magnética do navio
As minas modernas afetam o oceano ao detectar a interferência magnética de um navio no campo magnético da Terra. Isso é chamado de assinatura magnética do navio. Essa assinatura é a principal influência usada para acionar a mina marítima ou torpedo. Se a assinatura for reconhecida e analisada, o navio é identificado e o sinal magnético dispara um torpedo ou explosão de mina e indica uma posição e categorização (principalmente submarino). Para minimizar essa ameaça, o navio está equipado com um sistema de desmagnetização (DG) embutido. DG reduz a assinatura com um campo de neutralização gerado por um sistema de jogo conectado ao amplificador de potência da bobina de loop.
Vantagens da EA:
- Tensão de saída até 2000V
- Potência de saída de até 30 kW
- Conexão paralela de até 2 MW
- Densidade de alta potência
Submarino eletrificado
As células de combustível de membrana de eletrólito de polímero (PEM) da Siemens Marine são o futuro para a geração de energia elétrica em submarinos que não requerem ar externo. Uma vez que as células precisam apenas de hidrogênio e oxigênio como combustível, os tempos de mergulho podem ser aumentados significativamente. Isso significa que os submarinos equipados com essas células de combustível de baixa temperatura são muito superiores aos submarinos convencionais, que precisam aparecer com relativa frequência para recarregar suas baterias. Esses novos designs são muito mais eficientes e não emitem gases de escape. Graças ao seu mecanismo de ação eletroquímico, que só gera água e calor além de eletricidade, a célula a combustível PEM não gera ruído. Seu design robusto, com pouca assinatura e não magnético foi especialmente desenvolvido para uso de longo prazo e tem uma vida útil prevista de muitos anos – tudo em um pacote eficaz e acessível para suportar o ciclo de vida.
Fonte: Siemens
Vantagens da EA:
- Tensão de saída até 2000V
- Potência de saída de até 30 kW
- Conexão paralela de até 2 MW
envio
A proteção catódica marítima se estende a muitas áreas, como molhes, portos e estruturas offshore. A variedade de diferentes tipos de estruturas resulta em uma ampla variedade de sistemas de proteção. Ânodos galvânicos são preferidos, mas o ICCP também pode ser usado com frequência. Devido à grande variedade de geometria, composição e arquitetura de estrutura, empresas especializadas são frequentemente necessárias para desenvolver sistemas de proteção catódica específicos para estruturas. Às vezes, as estruturas marinhas requerem modificações retrospectivas para serem protegidas de forma eficaz.
Fonte: Wikipedia
Vantagens da EA:
- Tensão de saída até 2000V
- Potência de saída de até 30 kW
- Conexão paralela de até 2 MW