Morskie i przybrzeżne
Teraz testuj jeszcze szybciej
System zasilania elektrycznego statków od dawna oparty jest na systemach prądu zmiennego (AC). Jednak, podobnie jak w lotnictwie, inżynierowie okrętowi zaczęli kwestionować wydajność systemu elektrycznego AC, który kiedyś był uważany za oczywisty. Próbują oni znaleźć bardziej wydajny i przyjazny dla środowiska system dystrybucji energii. Podążając za trendem samochodów zasilanych bateriami i ogniwami paliwowymi, przemysł morski wprowadził obecnie system prądu stałego (DC) do elektrycznego systemu dystrybucji i układu napędowego na statkach w połączeniu z systemem elektrycznym AC.
Odzyskiwanie energii: Regeneracyjne źródła i źródła energii
W miarę jak producenci wszelkiego rodzaju urządzeń mechanicznych pracują nad efektywnym wykorzystaniem energii, energia odnawialna zaczęła odgrywać ważną rolę w obniżaniu kosztów operacyjnych. W odzyskiwaniu energii, energia kinetyczna generowana przez silnik podczas zatrzymywania lub hamowania jest odzyskiwana. Wymaga to następnie przekształcenia tej energii w energię elektryczną, aby wprowadzić ją z powrotem do sieci energetycznej. Pojazdy hybrydowe i elektryczne są najbardziej oczywistymi przykładami, ale inne zastosowania, które wymagają częstego zatrzymywania się i uruchamiania – takie jak dźwigi, windy i napędy wrzecion – mogą również wykorzystywać znaczne ilości energii kinetycznej do odzyskiwania energii.
Dotyczy to również testów elektronicznych. Ponieważ wydajność energetyczna ma kluczowe znaczenie dla osób przeprowadzających testy o wysokiej wydajności, klienci korzystający z zasilaczy muszą brać pod uwagę koszt posiadania przez cały okres eksploatacji produktu. Często przekraczają one wartość początkowej inwestycji. Obecnie dostawcy odnawialnych źródeł energii nie tylko reklamują niskie koszty eksploatacji swoich rozwiązań. Wiele nowszych rozwiązań charakteryzuje się również mniejszą powierzchnią podstawy, niskim rozpraszaniem ciepła i przekonuje minimalnymi wymaganiami konserwacyjnymi.
Regeneracyjne zasilacze dwukierunkowe EA są wyjątkowo odpowiednie dla przemysłu morskiego. Dotyczy to zarówno systemów sterowania energią dla inwerterów fotowoltaicznych i akumulatorów rezerwowych, jak i badań akumulatorów podwodnych dla hybrydowych systemów sterowania. Poniżej znajdują się linki do produktów użytych w serwisie [Anwendung benennen]: PSB dwukierunkowy zasilacz prądu stałego, ELR regeneracyjne elektroniczne obciążenie prądu stałego i PSI konwencjonalny programowalny zasilacz prądu stałego.
Produkty stosowane w przemyśle morskim i offshore
Follow a manual added link
Programowalne obciążenia elektroniczne DC
(konwencjonalne i regeneracyjne)
Rozwiązania aplikacyjne
Napęd elektryczny
Według Konferencji Narodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju, statki przewożą około 80 procent światowych towarów. W najbliższych latach transport przez oceany będzie nadal wzrastał – do 2022 r. o 3,8 proc. rocznie. Statki wytwarzają jednak ogromne ilości gazów spalinowych, takich jak tlenki siarki, tlenki azotu, cząstki sadzy i cząstki stałe, a także dwutlenek węgla (CO2). Większość kontenerowców i statków wycieczkowych, tankowców i statków towarowych jest zasilana ciężkim olejem napędowym. A zużywają go ogromne ilości: 90.000 statków na całym świecie spala łącznie 370 milionów ton paliwa rocznie – i wytwarza 20 milionów ton tlenku siarki. Dlatego elektryfikacja jest konieczna, aby usunąć te ciężkie zanieczyszczenia z przemysłu żeglugowego.
Trzy główne kierunki elektryfikacji statków:
- Napęd spalinowo-elektryczny: Generatory spalinowe wytwarzają energię elektryczną. Energia elektryczna napędza silnik elektryczny, który porusza śrubą napędową statku.
- Napęd hybrydowy: oprócz silnika spalinowego na pokładzie znajdują się również akumulatory. Z jednej strony mogą być one włączane dodatkowo na krótki czas, gdy wymagany jest szczyt mocy. Z drugiej strony, mogą one magazynować nadmiar energii, na przykład z generatora diesla. Pozwoliłoby to statkowi przez jakiś czas działać wyłącznie na energii elektrycznej.
- Napęd w pełni elektryczny: Na pokładzie nie ma silnika spalinowego, cała energia pochodzi z akumulatorów.
Źródło: Infineon
Korzyści EA:
- Napięcie wyjściowe do 2000V
- Moc wyjściowa do 30 kW
- Połączenie równoległe do 2MW
- Wysoka gęstość mocy
Katodowa ochrona antykorozyjna
Ochrona przed korozją katodową w okrętach wojennych jest również zasilana przez programowalne zasilacze prądu stałego, aby zapobiec zniszczeniu stalowego kadłuba statku. Ochrona katodowa na statkach jest często realizowana za pomocą anod galwanicznych na kadłubie oraz ICCP w przypadku większych statków. Ponieważ statki są regularnie wyjmowane z wody w celu przeprowadzenia inspekcji i konserwacji, wymiana anod galwanicznych jest prostym zadaniem. Anody galwaniczne mają zazwyczaj kształt zmniejszający opór w wodzie i są zlicowane z kadłubem, aby zminimalizować opór.
Mniejsze statki z niemetalowymi kadłubami, takie jak jachty, są wyposażone w anody galwaniczne w celu ochrony obszarów takich jak silniki zaburtowe. Tak jak w przypadku każdej galwanicznej ochrony katodowej, aplikacja ta opiera się na solidnym połączeniu elektrycznym pomiędzy anodą a chronionym obiektem. W przypadku ICCP na statkach, anody są zazwyczaj wykonane ze stosunkowo obojętnego materiału, takiego jak platynowany tytan. Zasilanie prądem stałym odbywa się wewnątrz statku, a anody montowane są na zewnątrz kadłuba.
Kable anodowe są wprowadzane na statek przez złączkę zaciskową i doprowadzane do źródła zasilania DC. Ujemny kabel zasilający jest po prostu przymocowany do kadłuba, aby zakończyć obwód. Anody ICCP na statku są montowane w jednej płaszczyźnie z powierzchnią wody, aby zminimalizować skutki oporu statku, i są umieszczone co najmniej 5 stóp poniżej słabej linii ładunkowej w miejscu pozwalającym uniknąć uszkodzeń mechanicznych. Gęstość prądu wymagana do ochrony jest funkcją prędkości i jest brana pod uwagę przy wyborze wydajności prądowej i położenia anody na kadłubie.
Niektóre statki mogą wymagać specjalnego traktowania, np. kadłuby aluminiowe ze stalowymi mocowaniami tworzą ogniwo elektrochemiczne, w którym kadłub aluminiowy działa jak anoda galwaniczna i przyspiesza korozję. W takich przypadkach można zastosować anody galwaniczne z aluminium lub cynku, aby wyrównać różnicę potencjałów między aluminiowym kadłubem a stalowymi elementami wewnętrznymi. Jeśli stalowe mocowania są duże, może być konieczne zastosowanie wielu anod galwanicznych, a nawet małego systemu ICCP.
Źródło: Wikipedia
Korzyści EA:
- Napięcie wyjściowe do 2000V
- Moc wyjściowa do 30 kW
- Połączenie równoległe do 2MW
Wyciszanie magnetyczne – Rozmagnesowywanie
Statek ze stalowym kadłubem jest jak gigantyczny pływający magnes otoczony dużym polem magnetycznym. Gdy statek porusza się po wodzie, pole to również się porusza i dodaje się do lub odejmuje od ziemskiego pola magnetycznego. Ze względu na swój zniekształcający wpływ na pole magnetyczne Ziemi, statek może służyć jako wyzwalacz dla czułych magnetycznie urządzeń zaprojektowanych do wykrywania tych zniekształceń. System rozmagnesowania jest instalowany na pokładzie statku w celu zmniejszenia wpływu statku na ziemskie pole magnetyczne. Aby to osiągnąć, zmiana ziemskiego pola magnetycznego wokół kadłuba jest “anulowana” poprzez sterowanie prądem elektrycznym jaki przepływa przez cewki rozmagnesowujące nawinięte w określonych punktach kadłuba. To z kolei zmniejsza prawdopodobieństwo wykrycia broni lub urządzeń wrażliwych magnetycznie.
Korzyści EA:
- Napięcie wyjściowe do 2000V
- Moc wyjściowa do 30 kW
- Połączenie równoległe do 2MW
- Wysoka gęstość mocy
Poniżej przedstawiono powszechnie stosowaną technikę, w której cewka jest aktywowana w celu skompensowania indukowanych i stałych składowych pionowych pola magnetycznego statku (strefa Z). Gdy statek zmienia półkulę, biegunowość prądu cewki musi być dynamicznie dostosowywana.
Źródło: Federation of American Scientist
Mina morska – wykrywanie sygnatury magnetycznej statku
Nowoczesne miny oddziałują na ocean poprzez wykrywanie zakłóceń magnetycznych pochodzących od statku w ziemskim polu magnetycznym. Jest to tzw. sygnatura magnetyczna statku. Sygnatura ta jest głównym czynnikiem wykorzystywanym do uruchomienia miny morskiej lub torpedy. Jeśli sygnatura zostanie wykryta i przeanalizowana, wówczas statek zostaje zidentyfikowany, a sygnał magnetyczny staje się wyzwalaczem wybuchu torpedy lub miny i daje pozycję i kategoryzację (głównie okręt podwodny). Aby zminimalizować to zagrożenie, okręt wyposażony jest we wbudowany system rozmagnesowywania (DG). DG redukuje sygnaturę polem luzów generowanym przez układ grający podłączony do wzmacniacza mocy cewki pętli.
Korzyści EA:
- Napięcie wyjściowe do 2000V
- Moc wyjściowa do 30 kW
- Połączenie równoległe do 2MW
- Wysoka gęstość mocy
Okręt podwodny z napędem elektrycznym
Ogniwa paliwowe z membraną z elektrolitem polimerowym (PEM) firmy Siemens Marine to przyszłość wytwarzania energii elektrycznej w okrętach podwodnych, bez konieczności korzystania z powietrza zewnętrznego. Ponieważ ogniwa wymagają jedynie wodoru i tlenu jako paliwa, czas nurkowania może być znacznie wydłużony. To sprawia, że okręty podwodne wyposażone w te niskotemperaturowe ogniwa paliwowe są znacznie lepsze od konwencjonalnych okrętów podwodnych, które muszą stosunkowo często wypływać na powierzchnię, aby naładować akumulatory. Te nowe konstrukcje są znacznie bardziej wydajne i nie emitują żadnych spalin. Dzięki elektrochemicznemu mechanizmowi działania, który oprócz energii elektrycznej wytwarza jedynie wodę i ciepło, ogniwo paliwowe PEM nie emituje hałasu. Ich wytrzymała, niskosygnaturowa, niemagnetyczna konstrukcja została zaprojektowana specjalnie do długotrwałego użytkowania i ma oczekiwaną trwałość przez wiele lat – wszystko to w efektywnym i niedrogim pakiecie wsparcia cyklu życia.
Źródło: Siemens
Korzyści EA:
- Napięcie wyjściowe do 2000V
- Moc wyjściowa do 30 kW
- Połączenie równoległe do 2MW
Wysyłka
Morska ochrona katodowa obejmuje wiele obszarów, takich jak nabrzeża, porty i konstrukcje morskie. Różnorodność typów konstrukcji prowadzi do powstania szerokiego wachlarza systemów ochrony. Preferowane są anody galwaniczne, ale często można stosować również ICCP. Ze względu na dużą różnorodność geometrii, składu i architektury konstrukcji, do opracowania specyficznych dla danej konstrukcji systemów ochrony katodowej często potrzebne są wyspecjalizowane firmy. Czasami budowle morskie wymagają zmiany z mocą wsteczną, aby mogły być skutecznie chronione.
Źródło: Wikipedia
Korzyści EA:
- Napięcie wyjściowe do 2000V
- Moc wyjściowa do 30 kW
- Połączenie równoległe do 2MW